Мы решаем любые задачи в области грузоперевозок

Отслеживайте свои заказы в реальном времени Выбирайте оптимальные условия поставки
В логистике
с 2014 года
Общая инвойсовая стоимость грузов за 2023 год
> 1 млрд. USD
Представительства
в 3 странах
               

Наши преимущества

Поезд из Китая
Цифровые решения
Деловая репутация
Работа со сложными товарами
Финансовый сервис
Оптимальные решения по доставке
Проектная логистика

География перевозок

Мы осуществляем перевозки по всему миру. Но наши основные направления – это Китай, Турция и ОАЭ

Нам доверяют

Последние новости

11 апреля 2025
Порты Балтики

Транзитные сроки доставки импорта через порты Балтики сократились на 20%, достигнув примерно 40 дней вместо прежних 50 и более. Как сообщил исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров на конференции «Экспортный потенциал портов Балтики», этому способствовало появление прямых сервисов без перевалки в Европе.

Объемы перевалки контейнеров в портах Северо-Западного региона активно восстанавливаются после спада 2022 года. За первые два месяца 2025 года импорт через Балтику вырос на 22% в годовом исчислении. Это особенно важно, учитывая, что регион сильно пострадал от ухода международных перевозчиков (падение перевалки через европейские порты превысило 70%)

FESCO инвестировала свыше $250 млн в приобретение шести судов, обеспечивающих рейсы раз в две недели. Запущен сервис между Санкт-Петербургом и Калининградом, дополненный железнодорожными перевозками. Среди перспективных направлений — Латинская Америка, Индия и Южная Африка, куда уже идут грузы с перевалкой через партнеров, таких как MSC. Коэффициент загрузки экспортных грузов на Балтике составляет 70%, что свидетельствует о хорошем балансе потоков.

Однако существуют и проблемы. Недостаточная глубина портов (11 метров) ограничивает прием крупнотоннажных контейнеровозов класса Panamax. Модернизация портов потребуется в случае возвращения глобальных операторов. Тем не менее, Балтика остается важным транспортным узлом для торговли с Азией и Ближним Востоком. Ожидается, что к 2030 году объемы железнодорожных грузоперевозок в балтийские порты (без учета Калининграда) вырастут на 21%, достигнув 167,2 млн тонн.

10 апреля 2025
Трансафганская железная дорога

Россия и Узбекистан сделали важный шаг к реализации проекта Трансафганской железной дороги. Министерства транспорта обеих стран, а также РЖД и «Узбекистон темир йуллари» подписали документы о начале практической реализации проекта. В 2025 году российские и узбекские проектные организации подготовят технико-экономическое обоснование, включая прогноз грузопотоков и оценку экономической эффективности.

Рассматриваются два маршрута: Мазари-Шариф — Герат — Диларам — Кандагар — Чаман и Термез — Наибабад — Логар — Харлачи. Первое обсуждение проекта с участием представителей Пакистана и Афганистана состоится на форуме «Россия — Исламский мир» в Казани 15-16 мая 2025 года.

Ранее, в 2021 году, Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали дорожную карту по строительству железной дороги Термез — Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар. Однако политические события в Афганистане затормозили проект. Работы по определению маршрута и технико-экономическому обоснованию возобновились только в 2022 году.

Планируемая длина магистрали составит 573 км, с транзитным потенциалом 20 млн тонн грузов в год. Стоимость проекта остается неопределенной: узбекская сторона оценивает ее в $4,6 млрд, пакистанская — в $8,2 млрд. Предполагаемые сроки строительства — не менее 5 лет. Узбекистан надеется начать строительство в 2025 году.

Трансафганская железная дорога должна стать частью нового транспортного коридора, соединяющего ЕС, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и страны Юго-Восточной Азии.

8 апреля 2025
Мост Благовещенск — Хэйхэ

Мост Благовещенск — Хэйхэ (кит. 黑河—布拉戈维申斯克界河公路大橋) — автодорожный мост через реку Амур, соединяющий Россию (село Каникурган) и Китай (деревня Чанфа района Айхуэй городского округа Хэйхэ). Стоимость строительства составила 13,6 млрд рублей со стороны России и 5,2 млрд рублей (в пересчете) со стороны Китая.

Общая длина моста — 1284 метра, он состоит из 12 пролетов, пять крупнейших из которых имеют длину 147 метров. Мост имеет две полосы движения шириной 3,75 метра каждая, общая ширина проезжей части — 11,5 метра. Предусмотрены два служебных прохода по 0,75 метра. Для пропуска судов предусмотрены два пролета с габаритами 140 × 17 метров.

Идея строительства моста обсуждалась более 25 лет. Активная фаза началась при губернаторе Олеге Кожемяко. В 2014 году была подписана декларация о намерениях, а в 2015 году — межправительственное соглашение. Строительство началось в декабре 2016 года. Проект реализовывался на условиях концессионного соглашения.

В марте 2018 года министр по развитию Дальнего Востока Александр Козлов отметил активную стадию строительства и ожидание увеличения грузопассажиропотока в Приамурье вдвое. В конце 2018 года началась надвижка пролетного строения. Стыковка российской и китайской частей моста состоялась 31 мая 2019 года. Строительство моста завершено 29 ноября 2019 года.

Разрешение на ввод в эксплуатацию получено 12 мая 2020 года. Открытие движения откладывалось из-за пандемии коронавируса и состоялось 10 июня 2022 года. Средняя стоимость проезда грузового автомобиля составляет 8700 рублей.

Международный пункт пропуска «Кани-Курган» работает круглосуточно с 3 января 2023 года. Оплата на российской стороне осуществляется в рублях, на китайской — в юанях, наличными или через UnionPay.

Все новости