Мы решаем любые задачи в области грузоперевозок

Транзитные сроки доставки импорта через порты Балтики сократились на 20%, достигнув примерно 40 дней вместо прежних 50 и более. Как сообщил исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров на конференции «Экспортный потенциал портов Балтики», этому способствовало появление прямых сервисов без перевалки в Европе.

Объемы перевалки контейнеров в портах Северо-Западного региона активно восстанавливаются после спада 2022 года. За первые два месяца 2025 года импорт через Балтику вырос на 22% в годовом исчислении. Это особенно важно, учитывая, что регион сильно пострадал от ухода международных перевозчиков (падение перевалки через европейские порты превысило 70%)

FESCO инвестировала свыше $250 млн в приобретение шести судов, обеспечивающих рейсы раз в две недели. Запущен сервис между Санкт-Петербургом и Калининградом, дополненный железнодорожными перевозками. Среди перспективных направлений — Латинская Америка, Индия и Южная Африка, куда уже идут грузы с перевалкой через партнеров, таких как MSC. Коэффициент загрузки экспортных грузов на Балтике составляет 70%, что свидетельствует о хорошем балансе потоков.

Однако существуют и проблемы. Недостаточная глубина портов (11 метров) ограничивает прием крупнотоннажных контейнеровозов класса Panamax. Модернизация портов потребуется в случае возвращения глобальных операторов. Тем не менее, Балтика остается важным транспортным узлом для торговли с Азией и Ближним Востоком. Ожидается, что к 2030 году объемы железнодорожных грузоперевозок в балтийские порты (без учета Калининграда) вырастут на 21%, достигнув 167,2 млн тонн.

Россия и Узбекистан сделали важный шаг к реализации проекта Трансафганской железной дороги. Министерства транспорта обеих стран, а также РЖД и «Узбекистон темир йуллари» подписали документы о начале практической реализации проекта. В 2025 году российские и узбекские проектные организации подготовят технико-экономическое обоснование, включая прогноз грузопотоков и оценку экономической эффективности.

Рассматриваются два маршрута: Мазари-Шариф — Герат — Диларам — Кандагар — Чаман и Термез — Наибабад — Логар — Харлачи. Первое обсуждение проекта с участием представителей Пакистана и Афганистана состоится на форуме «Россия — Исламский мир» в Казани 15-16 мая 2025 года.

Ранее, в 2021 году, Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали дорожную карту по строительству железной дороги Термез — Мазари-Шариф — Кабул — Пешавар. Однако политические события в Афганистане затормозили проект. Работы по определению маршрута и технико-экономическому обоснованию возобновились только в 2022 году.

Планируемая длина магистрали составит 573 км, с транзитным потенциалом 20 млн тонн грузов в год. Стоимость проекта остается неопределенной: узбекская сторона оценивает ее в $4,6 млрд, пакистанская — в $8,2 млрд. Предполагаемые сроки строительства — не менее 5 лет. Узбекистан надеется начать строительство в 2025 году.

Трансафганская железная дорога должна стать частью нового транспортного коридора, соединяющего ЕС, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и страны Юго-Восточной Азии.

Мост Благовещенск — Хэйхэ (кит. 黑河—布拉戈维申斯克界河公路大橋) — автодорожный мост через реку Амур, соединяющий Россию (село Каникурган) и Китай (деревня Чанфа района Айхуэй городского округа Хэйхэ). Стоимость строительства составила 13,6 млрд рублей со стороны России и 5,2 млрд рублей (в пересчете) со стороны Китая.

Общая длина моста — 1284 метра, он состоит из 12 пролетов, пять крупнейших из которых имеют длину 147 метров. Мост имеет две полосы движения шириной 3,75 метра каждая, общая ширина проезжей части — 11,5 метра. Предусмотрены два служебных прохода по 0,75 метра. Для пропуска судов предусмотрены два пролета с габаритами 140 × 17 метров.

Идея строительства моста обсуждалась более 25 лет. Активная фаза началась при губернаторе Олеге Кожемяко. В 2014 году была подписана декларация о намерениях, а в 2015 году — межправительственное соглашение. Строительство началось в декабре 2016 года. Проект реализовывался на условиях концессионного соглашения.

В марте 2018 года министр по развитию Дальнего Востока Александр Козлов отметил активную стадию строительства и ожидание увеличения грузопассажиропотока в Приамурье вдвое. В конце 2018 года началась надвижка пролетного строения. Стыковка российской и китайской частей моста состоялась 31 мая 2019 года. Строительство моста завершено 29 ноября 2019 года.

Разрешение на ввод в эксплуатацию получено 12 мая 2020 года. Открытие движения откладывалось из-за пандемии коронавируса и состоялось 10 июня 2022 года. Средняя стоимость проезда грузового автомобиля составляет 8700 рублей.

Международный пункт пропуска «Кани-Курган» работает круглосуточно с 3 января 2023 года. Оплата на российской стороне осуществляется в рублях, на китайской — в юанях, наличными или через UnionPay.